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2011-2015年中国桥梁钢结构行业发展的影响因素分析

2022-10-18 [425]

1、有利因素

（1）国家对于本行业发展给予有力的政策支持

桥梁钢结构工程行业作为与桥梁建设工程密切相关的领域，是国民经济重要支柱产业——交通运输业的发展所需的基础行业，受到国家产业政策的大力推动，属于国家鼓励发展行业，影响本行业发展的法律法规及政策主要包括两大方面：

中商情报网《2011-2015年中国钢结构市场发展分析及投资前景预测报告》

①与钢结构产品本身相关的产业政策支持

《国家中长期科学与技术发展规范纲要（2006—2020 年）》、《当前优先发展的高技术产业化重点领域指南（2011 年度）》等分别将包括大型钢结构件产品在内的“大型、超大型复合结构部件”、“轻质高强金属结构材料”、 “大型构件制造技术及装备”等列为鼓励或优先发展领域；此外，发布的《钢铁产业调整和振兴规划》指出：“要积极落实国家扩大内需措施，稳定建筑用钢市场，保障重点工程用钢。通过调整和振兴相关产业，努力稳定和扩大公路、铁路等重大基础设施建设的用钢需求。建筑用钢占国内消费量的比重稳定在50%左右”。上述与本行业发展直接相关的产业政策支持对本行业的发展提供了有利的政策保障。

②与桥梁工程建设相关的产业政策支持

由于桥梁钢结构工程与桥梁工程建设的紧密联系，以及未来桥梁工程建设中将更多地以钢结构作为其主体结构形式的趋势，国家对桥梁工程建设的鼓励政策亦会对本行业的发展形成有力的推动。《国家中长期科学与技术发展规范纲要（2006—2020 年）》指出要重点研究开发“跨海湾通道、大型桥梁和隧道等高难度交通运输基础设施建设和养护关键技术及装备”；重点研究开发“城市综合交通、市政基础设施等综合功能提升技术”；《产业结构调整指导目录（2011 年本）》亦将“城市基础设施、铁路、公路”列为鼓励发展行业，并特别鼓励发展“特大跨径桥梁修筑和养护维修技术应用”。

未来在国家鼓励政策的驱动下，我国桥梁工程建设规模以及与其密切相关的本行业将呈持续发展趋势，从而推动我国交通运输业的进步，形成交通运输基础设施建设和桥梁钢结构工程行业相互促进的良性发展趋势。

（2）交通运输基础设施建设投资力度加大为本行业带来市场空间

近年来，为了满足国民经济发展对于交通运输业日益扩大的需求，我国加大了对铁路、公路等交通运输基础设施的建设投资力度，2010 年国内铁路、公路建设分别完成投资7,360.02 亿元和11,482.28 亿元，2008-2010 年间复合增长率分别达到43%和29%，在区际大通道、城际快速通道、城市道路规模等满足不同需求的路网建设方面均取得了较大进展，初步满足了目前国民经济的发展需要。

根据颁布的《国家高速公路网规划》，至2020 年，我国高速公路网总里程达到8.5 万公里，比2009 年末的6.5 万公里增加约2 万公里，年均需新建约2,000 公里。根据颁发的《中长期铁路网规划（2008 年调整）》，到2020 年我国铁路营业里程要达到12 万公里以上，这就要求在2009 年底8.6万公里的基础上至少增加3.4 万公里，为过去八年间（2002 年－2009 年）新增铁路营业里程（1.6 万公里）的两倍多。大规模的交通运输基础设施投资将有效带动包括桥梁建设工程、施工机械设备等各相关行业的发展，亦将为本行业的发展带来广阔的市场空间。

（3）上游钢铁行业为本行业发展提供充足的原材料供应

我国作为****大钢铁生产和消费大国，钢材产量已连续十余年位居**，2009 年、2010 年钢铁产量分别为69,244 万吨和79,776 万吨，充足的钢铁产量为钢结构行业的发展提供了坚实的基础，在“量”上可以满足国内桥梁钢结构工程的需求。

在桥梁用钢材领域，过去十年里，我国钢铁企业通过不断的技术改进和攻关**，使得桥梁用钢从16Mnq 钢发展到14MnNbq 型钢，到目前已经开始应用的高强度耐候桥梁钢（Q420q 型钢），桥梁用钢在化学成分、机械性能、表面质量、公差及平直度等诸多方面已经可以满足大跨径桥梁的要求，从而结束了上个世纪桥梁主桥钢结构所用钢材以国外进口为主的历史。如：在当时我国*大的钢拱桥-上海卢浦大桥主桥钢结构用钢材招标中，共有3 家国内企业和3 家国外企业参与投标，*终中标企业为宝钢和邯钢，实现了卢浦大桥主桥钢结构工程用钢的国内产化；现在在实施的泰州长江大桥、崇启长江大桥等典型大跨径桥梁均采用我国自行生产的钢材，目前我国桥梁用钢已经实现了国产化，我国钢铁企业能够为桥梁钢结构工程提供在“质”上满足设计要求的桥梁用钢。主要原材料保质保量的供应为本行业的发展奠定了良好的材料物质基础。

（4）工程技术水平逐步提升，为国内企业参与国际竞争提供可能

我国已建和在建包括苏通长江大桥、上海闵浦大桥、上海长江大桥、杭州湾跨海大桥、南京大胜关长江大桥、泰州长江大桥、崇启长江大桥等在内的一系列工程技术含量高、建设难度复杂的钢结构桥梁，表明国内桥梁钢结构工程企业已经具备了承建大跨径桥梁的丰富工程技术经验和水平，以及独立的钢结构设计、制作、运输、安装能力，具备了走出**、承接订单的能力和经验。据统计目前仅美国就有近千座钢结构桥梁达到使用期限需要改建或者新建，这就为国内桥梁钢结构工程企业提供较为广阔的市场拓展空间，成为拉动本行业今后发展的市场动力。

2、不利因素

（1）行业竞争有加剧趋势

随着下游交通运输基础设施建设和桥梁建设规模的持续增强，本行业面临着良好的发展机会，很多以起重机械（门吊）制造、其他建筑钢结构制造为主的企业亦参与到本行业的竞争中来。虽然目前在大型桥梁钢结构工程的竞标中，上述企业尚处于劣势地位，但未来在市场持续扩大而业内企业产能不能跟进的情况下，不排除上述企业获取一定订单的可能，继而使得本行业竞争出现加剧趋势。

（2）资金需求较大

本行业主要采用投标方式进行业务承揽，在投标前需要按照标的金额交付一定金额的投标保证金；在中标签订合同后，需要向业主交付占标的金额10%左右的履约保证金，随着市场规模的扩大，业内重点企业参与投标和中标的合同越来越多，这就对企业的资金运用形成较大的限制。此外，目前大型桥梁钢结构工程所需的设备亦更为先进，企业需要投入较多资金更新设备和进行技术改造，如果后续资金不足，业内企业的业务扩张将受到制约，从而影响行业的整体壮大。

（3）行业内企业大多规模较小，缺乏规模效应

目前行业内企业大多为只能完成钢结构制作环节或者钢结构制作环节中的板单元制造或者节段制造的中小规模企业，具有从钢结构制作到*终桥位安装整个业务链工程能力的企业较少，据中国钢结构协会统计，年工程能力超过5 万吨的企业仅有中铁山桥、中铁宝桥、武船重工、中铁九桥、武桥重工和发行人等企业，业内企业普遍缺乏规模效应，不利于行业整体竞争力的提升。